四月初，來到大幕鄉西山下村賀家橋施工現場，工人們正在進行橋面鋪裝，預計兩個星期后就可建成通行。76歲老人賀秀全坐在橋邊，看著熱火朝天的工地，他笑得咧開了嘴。

自去年12月賀家橋動工后，每天來橋邊逛一圈，成了賀秀全的習慣。據他介紹，八十年代初賀家橋開始修建，自己也是參與者之一。“當時石塊、砂子等都是肩挑手扛，幾個村子的人出動終于磊成了橋。”老人說。

如今，老賀家橋“服務期”已經超過了四十年，曾經的橋面鋪裝破損、裂縫，上部結構混凝土老化，鋼筋外露、銹蝕，……“無論橋面寬度還是承載能力都難以滿足通行需求，經鑒定屬五類危橋，只能拆除重建。”賀家橋施工負責人程宣勝告訴記者。

“以前橋只能過人和小車，大車經過時都能感覺到橋在震動，并且時不時會有小石子落入水面。”西山下村村民賀廣勝說。

去年12月份，區交通運輸局緊鑼密鼓推進該橋改造建設事宜。據程宣勝介紹，新橋長10米，寬6米，完工后同步實施橋梁連接線改建工程，將緩解周邊交通壓力，方便群眾出行。

離賀家橋大約500米處，是西山下村折木橋。折木橋曾經是一座石拱橋，位于山谷中段，藏在竹林深處，這里環境幽美，風景秀麗，也是咸安與通山的交界處，是兩地村民的必經之橋。

但因運營時間較長，橋面出現裂縫，欄桿破損、開裂，加之近年來重型貨車、私家車不斷增多，經檢測被評定為五類危橋。

“經常會有貨車經過，久而久之對橋面造成損害。”提起這座石拱橋，西山下村村支書胡柏紅一度很揪心。據了解，大幕鄉楠竹資源豐富，楠竹加工廠超過了5家，很多村民靠竹為生。而橋的損壞，也大大影響了運輸的速度。

大幕村村民李挺是一名貨車司機，常年運輸楠竹，折木橋的新建，他的喜悅之情難以言表：“以前過橋的時候，要特別小心，橋面又窄又陡，很擔心竹子會掉下車。現在就方便很多了，從山上運竹子下來，既安全又快捷！”

“考慮到折木橋給當地群眾帶來的經濟效益，在設計方案的時候，對新橋進行了加長、加寬。”折木橋施工負責人程宣勝說。新橋長13米，寬7.5米，完全滿足貨車的通行、錯車。目前，新橋已建成通車，正在進行防撞護欄安裝。

在桂花鎮南川水庫附近，一座老橋安靜的佇立在淦河上，它就是方包橋，也是淦河流域西源頭上的第一座石橋。

在它的旁邊，方包新橋已經建設完成，即將交工。按照“排查一個、登記一個、整治一個、核銷一個”的原則，區交通運輸局正安排專業技術人員對橋梁進行質檢。

方包橋修建于上世紀80年代，由于年久失修、存在砂漿脫落、拱弧線形變形、過水斷面小、橋面寬度不足等諸多問題。

“考慮到方包橋連接白沙村和南川村，交通出行需求較大，再加上它是淦河西源頭上的第一座橋，意義特殊。所以在初步設計時，我們建議對原橋進行保留，在原橋下游處新建一座橋梁。”方包新橋項目經理吳石告訴記者。

佇立橋頭，白沙小學的校園里傳來朗朗讀書聲，離白沙小學不遠處的南川小學也在河邊。方包橋是兩所學校里大多數學生的必經地，放學時間，三三兩兩的小學生從橋上穿過。

校園安保人員告訴記者，“以前老橋護欄欄桿破損、開裂，特別到了汛期，走在橋上能感覺到水流的沖擊感。現在新橋修好后，過橋感覺安全多了！”

“為保證公路橋梁‘三年消危行動’建得成、管得好，我們按照50年壽命的標準新建每一座橋梁，確保今年完成86座危橋的全部修復，明年實現危橋‘清零’”咸安區農村公路橋梁“三年消危”負責人陳勇說。